跨境車司機缺人拉高物價
【本報消息】跨境汽車貨運從業員協會理事長李賢良表示，現時跨境汽車最大問題在於人資失衡。跨境汽車數量已減至約300台，但司機數目僅100人，且大部分已五十多歲。面對貨量持續增加，車輛和司機供不應求，運費不斷提升，物價不斷攀升。
供不應求抬高費用
李賢良表示，雖然最近油費下降，但油費佔成本不足一成。跨境汽車由原來的470台，減少近1/3至僅約300台營運。汽車數量減少，但貨運量維持增加，供不應求下運費持續上升，且橫琴通關效率不太理想，有時一天祇處理一車貨。
過去橫琴口岸出貨，一車運費約500-600元，現時橫琴送抵澳門每程收費已逾千元。正因跨境車數量不多，大家都抬高價格，最終祇會把費用轉嫁消費者。當前社會時而埋怨物價高企，值得深思的是，大部分生活用品都經內地運抵本澳，跨境運費不斷提升，物價豈會便宜？
未來缺車情況更嚴重，因預計跨境汽車司機正不斷減少。廣東省公安廳規定，年滿六十歲不可從事該行業。現時大部分司機已五十多歲，不少高齡司機已轉行開發財巴，數年後行業營運更困難，人資不平衡更凸顯。
保護傘損行業發展
現時佔行業開支最重的是司機薪酬，跨境車司機月薪最少二萬五千元，連同加班費用起碼三萬元。可以想像，澳門居民仍要捱五年高物價日子，因政府已提出五年內不容許輸入外僱司機。他希望可尋找一個方式，在不影響澳門物流業下，適當紓緩跨境司機不足的問題。
現時社會不太關注物流業，港珠澳大橋將於一七年開通，屆時很多貨物都需經貨車運抵人工島，到底澳門有多少司機可運貨？按照現時每年貨量15萬隻標準貨櫃計，即日均約400貨櫃，扣除部分由海路運抵本澳，仍有200-300隻貨櫃，目前司機數目如何應付？當前要深思的是，政策保障部分司機利益，卻損害整個行業發展。