民航業需把握競爭優勢
澳門民航業接連受到兩岸直航、金融海嘯等衝擊，一度陷入發展低潮，與過去幾年本澳經濟乃至各行各業高速增長的發展大勢背道而馳。機場專營公司經過十多年“臥薪嘗膽”，終走出低迷期，步入穩定增長。
機場專營公司自成立以來，因初期發展需要而向銀行申請的貸款，為日後的營運發展帶來沉重的利息負擔，一定程度阻礙民航業“高飛”。今年機場公司向股東發行逾十九億元的可贖回優先股，獲股東全數認購，拖欠多年的債務問題終得到圓滿解決，每年得以節省數千萬元利息開支。加上近年機場積極開拓收入來源，收入增加且支出減少，機場專營公司今年料有逾千萬純利，首次扭虧為盈。
機場專營公司錄得歷史性首次盈利，倘穩步發展趨勢能夠維持，未來收入還有上升空間，為公司財政狀況提供保證。公司收入穩定，一方面有更多條件豐富、改善機場現有各項設施，為旅客營造更優質候機和出行環境。另一方面，機場“讓利”空間增加，有更優厚的財政條件研究更多鼓勵措施，吸引航空公司因應目前市場基礎，加密現有航班，甚至研討開發新航線的可行性。
長久以來，澳門民航業予人“先天不足”的感覺。五十多萬人口規模內需有限，要養活高投資的航企確實不容易。時移世易，隨着內地交通網絡日益完善，京廣高鐵及珠三角廣珠城際輕軌不久後相繼開通，澳門與珠三角區域融合進程將會加快，內地居民訪澳交通條件日漸便利，為民航業提供豐富的客源基礎。一旦研究多時的延長通關問題解決，民航業引客優勢將更突顯。
雖然民航業各項發展基礎條件逐漸改善，但面對挑戰同樣不小。遠的不說，單是港珠澳大橋落成後，官方描述屆時將有通道連接香港機場禁區，路程約二十分鐘，無形中成為澳門另一個機場。一方面為澳門輸送客源，換個角度亦為旅客的出遊途徑提供更多選擇，珠三角旅客還會否取道澳門搭乘飛機外遊？始終香港民航業發展成熟，無論內地或國際航班數量、密度、網絡均比澳門優勝。
澳門民航業發展正處於機遇與挑戰並存的歷史時刻，除了與香港機場及至其他珠三角機場錯位發展，在港珠澳大橋落成前做大做強現有航線網絡外，積極開發新的中短途低成本航線應是未來主要方向。把握未來四年時間確立新的競爭優勢，克服民航業先天缺陷，才能最終與世界旅遊休閒中心和經濟適度多元目標相配合。
春 耕