深海隧道“沈管”工程難度堪比神九太空對接，創下多個世界之最
最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沈管對接而成，是世界上最長的海底沈管隧道。

最大：沈管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼甯號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

最重：沈管預制由工廠化標准生産，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沈管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。

最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沈管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作，做精細化、小區域的海洋環境預報，每天堅持監測預報，花費達3000萬元，只爲每個沈管找兩三天的作業時間。

最精細：在沈管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內。

最精准：春節過後，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沈管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環境複雜的海底進行，受多種環境介質影響，共需對接33次，耗時3年。沈管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內。