港珠澳大桥岛隧工程沉管预制模板交接仪式在桂山岛沉管预制厂举行，上海振华公司代表与中交港珠澳大桥岛隧工程相关工区代表签字，实现模板系统制造安装单位到使用单位之间的移交。

本报讯（记者韩晶元）上周六，港珠澳大桥岛隧工程沉管预制模板交接仪式在桂山岛沉管预制厂举 行，上海振华公司代表与中交港珠澳大桥岛隧工程相关工区代表签字，实现模板系统制造安装单位到使用单位之间的移交。据介绍，此次移交标志着沉管预制模板系 统实现了从安装阶段向生产阶段的顺利过渡，为沉管批量生产做好了准备。

港珠澳大桥岛隧工程被称为迄今为止世界上施工难度最大、里程最长的公路沉管隧道，全长7440.5米、按双向六车道高速公路标准建设。沉管隧道在陆 地上分管节浇筑后，沉入海底连接。在桂山岛沉管预制厂已安装好两套用来浇筑管节的模板系统，总重量达7000吨。每套模板由构成核心的内模和底模、侧模等 6部分构成，是各自独立的生产线。每个22.5米长的节段浇筑完成后，会通过液压顶推系统将其向外推出，并以它的截面为模板直接浇筑第二个节段，这样逐节 浇筑8个节段形成一根整体的、180米长的管节，顶推到厂外的浅坞区，安装两端的钢封门、压载水箱等。封好后的沉管管节成了一个排水量7.4万吨的“水泥 船体”，比瓦良格满载时的排水量还要多1.5万吨，管节尺寸为世界之最。由拖船拖向预订位置下沉对接后，33个管节组成全长约7440米的岛隧工程沉管隧 道。

岛隧工程沉相关负责人表示，管预制模板系统是港珠澳大桥岛隧工程的关键设备，结构复杂，精确度高，对沉管生产的精度控制具有非常重要的作用。沉管生产相关分厂要尽快熟悉模板系统性能、构造，尽快形成生产能力。