继8月中旬启动首个标准沉管的第一管节的混凝土浇筑和西人工岛暗埋段的浇筑工程，岛隧工程各关键性节点顺利突破，标志着港珠澳大桥岛隧工程建设全面铺开，推进顺利。

继8月中旬启动首个标准沉管的第一管节的混凝土浇筑和西人工岛暗埋段的浇筑工程，岛隧工程各关键性节点顺利突破，标志着港珠澳大桥 岛隧工程建设全面铺开，推进顺利。记者昨天在桂山牛头岛沉管预制厂了解到，首个标准沉管生产已完成三个节段的混凝土浇筑，其中第三节15日浇筑完，不日可 进行模版分离。至此，首个标准沉管生产有望于10月初预制完成，为年底前首个沉管沉放施工奠定基础。

据了解，以工厂流水线生产隧道沉管，再通过海上浮运到工地拼装的建设方式，为国内首创，在世界工程史上也是第二次使用。“此前仅在瑞典和丹麦之间的 厄勒海峡的桥梁工程上运用过。”港珠澳大桥岛隧工程项目副总工程师翟世鸿说：“港珠澳大桥岛隧工程的沉管段总长5664米，由33节沉管组成。形象地说， 一节沉管约180米，规模就相当于一艘航空母舰。”记者在桂山牛头岛沉管预制厂了解到，每个标准沉管再分成8节进行混凝土浇筑；每节浇筑好后再拼装成一个 整体。“这就意味着每一个标准沉管中的8节分8次浇筑必须是完美浇筑，即便是前7次混凝土浇筑毫无瑕疵，第8次出现任何问题，也是前功尽弃。”翟世鸿强 调，每个沉管的重量为7.2万吨，造价达1亿元，施工质量要求高，难度大。

记者现场见到，在固定的台座上浇筑好的两小节沉管已完成施工，脱离模版，安静地矗立在特制的轨道上。远远望去，犹如两个大大的门洞。工人们告诉记 者，“两个门洞”就是大桥建好后，海底隧道中双向六车道高速公路的横切面；中间的“小洞”是预留的紧急逃生通道。“门洞”的管壁最厚处达1.4米，是目前 世界上最大的隧道管节。

据介绍，在牛头岛预制好的所有沉管管节将逐一通过顶推系统，滑移至“浅坞”；在“浅坞”完成第一次舾装后，抬高“浅坞”水位，将管节平移浮运至“深 坞”；在“深坞”完成管节锚定，进行第二次舾装。完成上述步骤后，抬高“深坞”水位与海平面平齐，然后打开坞门，沉管管节将可陆续顺利浮运出坞。翟世鸿介 绍，利用船闸原理来舾装、系泊和运输沉管管节，这一方式也是中国乃至世界首创。

港珠澳大桥岛隧道工程建设全面铺开