昨日获悉，大桥岛隧工程1号沉管和2号沉管合计生产过半，年底前将有4条巨型沉管停放在桂山岛深坞。

记者昨日从中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部获悉，大桥岛隧工程1号沉管和2号沉管合计生产过半，通过对生产工艺的不断完善，流水线式作业日渐顺畅，目前混凝土浇筑时间从最初的50多个小时缩短到36个小时，年底前将有4条巨型沉管停放在桂山岛深坞。

两条沉管同步建设

昨日上午，记者来到桂山岛沉管预制厂参观了沉管隧道管节生产的全过程。

在1号、2号两条生产线上，两条沉管正在同步建设。四五层楼高的巨大混凝土管道静止在1号、2号生产线底座滑道上，其后的左右侧两条生产线上是管道“骨架”——繁密的钢筋结构，工人们正在生产线上进行钢筋绑扎、模板安装等工作，切割、焊接的火花不时从半空中飞溅下来。

首个沉管隧道完成过半

岛隧工程项目总经理部副总工程师翟世鸿告诉记者，港珠澳大桥沉管隧道由33个管节连接而成，其中29个管节长180米、由8个22.5米长的节段构 成。连接两个人工岛的头尾四条管节长112.5米，由5个节段构成。目前1号管节已完成了3个节段，2号管节完成两个节段，第三个节段刚刚浇筑结束，第一 组沉管隧道的两个管节总体进展已经过半

港珠澳大桥两个沉管隧道同时建设

港珠澳大桥首个沉管隧道建设完成过半

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一大创举以流水线预制 系国内首次

翟世鸿告诉记者，这是国内首次以流水线形式预制沉管隧道，是一个创举。记者在工厂内看到，4条钢导轨串起了一条生产线上的各个工区，每完成一个环 节，就把成品向前推进一段。在钢筋加工工区，工人借助加工机器，把直径两指宽的钢筋揉橡皮泥般拧成各种角度，下一个工区的工人把钢筋编成沉管隧道的框架， 接着安装模板、浇筑，最后顶推出厂。

超高标准180米沉管浇筑不能现裂缝

混凝土浇筑是沉管制造的另一大难点。在施工时，数千吨的混凝土要一口气灌注下去，中途绝不能停止，工人要钻到被模板支架和钢筋分割成的狭小空间中振 捣混凝土。“由于水泥硬化中会释放热量，狭小空间中温度可达四五十摄氏度，我们通过温控系统监测多个点，采用喷淋、空调、制冰等一系列措施，保证沙、石、 水泥、添加剂拌和都在控制温度范围内，这样才不会出现裂纹。”翟世鸿说，180米长的沉管分为8个节段，只要中间有一个节段出了问题，混凝土浇筑时有一点 跟不上、出现一个裂缝，整个管节全部都得废弃，对施工工艺、对现场管理的要求都提出了超高的标准。