昨天，港珠澳大橋西人工島對開海域，隨著“津平1”號整平船機械鋪設施工向前推進，E1管節基床整平順利完成，首節管節具備“著床”條件。

這也是“津平1”號整平船首次現場“亮劍”，作業順利。

昨天，港珠澳大橋西人工島對開海域，隨著“津平1”號整平船機械鋪設施工向前推進，E1管節基床整平順利完成，首節管節具備“著床”條件。

這也是“津平1”號整平船首次現場“亮劍”，作業順利。

港珠澳大橋工程中總長5.6公裏的海底隧道是當今世界難度最大的海底隧道工程之一，由33節沈管連接而成。所需沈管全部在桂山牛頭島工廠預制，

完成舾裝後，運至施工現場進行安裝。其中首節E1管節與港珠澳大橋西人工島暗埋段“窗門”的完美對接，將實現港珠澳大橋海底隧道首個“深海之吻”。

據悉，首節E1管節與西人工島對接，其管體呈2.99%的斜度 ，基床整平難度大，精度要求高。據工程技術人員介紹，E1管節總長112.5米，

寬37.95米，其基床碎石墊層鋪設分三部分進行。其中幹施工距離15.93米，水下潛水員人工鋪設43.20米，整平船機械鋪設53.37米，基床寬

度均爲41.95米。施工過程中，“津平1”號發揮了重要作用，其中總長53.37米的基床整平總計投放碎石3600立方米，曆時4天。期間，整平工

作分兩層推進，並控制沈降量，確保達到帶坡度壟的精度要求。

據介紹，“津平1”號整平船是中交一航局爲港珠澳大橋島隧工程特別設計建造的專用施工船舶，爲目前世界最大的外海抛石整平施工船舶，也是

我國首次成型的帶樁腿提升自升平台深水抛石整平船，在外海環境中可實現抛石整平一體化。“津平1”號于去年8月抵達珠海，近半年經過機械

調試和50余次現場抛石整平試驗後，正式投入施工並首戰告