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港珠澳大橋西人工島隧道暗 埋段施工基本完成
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沉管隧道管節正加快生產
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港珠澳大橋沉管隧道首節管節正在桂山淺塢區拼裝
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東西兩人工島提前三月竣工
港珠澳大橋進展順利
【本
報消息】港珠澳大橋主體工程進展順利，其中作為“第一戰役”的東西兩個人工島提前三個月完工，隧道正拼裝首節共五個節段的管節，沉管隧道基槽同時也在加快
開挖。港珠澳大橋管理局副局長余烈稱，大橋主體工程各項招投標、勘察設計、科技攻關、大型施工裝備製造、現場施工和海事安全等工作，目前均按計劃有序推
進，進展總體順利。
創造全新築工法
港珠澳大橋主體工程包括島隧和海中橋兩大部分，島隧作為控制性工程，又包含五點六六公里的沉管隧道、兩個面積各十萬平方米的人工島，以及兩側長約八百米的島橋結合部橋樑；海中橋則為長約廿二點九公里的橋樑，包括三座通航孔橋。
由
中交聯合體承擔的島隧工程，現已完成施工總營地建設、人工島圍護結構施工、沉管預製廠建設、首節管節五個節段預製等關鍵節點性任務，實現多項關鍵技術、關
鍵裝備的突破，作為“第一戰役”東西人工島，東島和西島過渡段擠密砂樁、島壁結構等基本完工，比預期工期提前三個月完成，目前西島正進行隧道暗埋段施工，
隧道現澆暗埋段CW二混凝土澆築任務本月四日已全線告捷，東島正作堆載預壓和島外抛石。
余烈昨在一個研討會上表示，東西兩個人工島是整個島隧工程主體的先導性工程，是第一場戰役，也是大橋主體工程建設的第一個里程碑，並創造出全新築工法，實現“當年動工、當年成島”。
年底將安裝沉管
隧道段由卅三節管節組成，屬於目前世界上綜合難度最大的沉管隧道項目，目前已完成E一、E二管節各五個節段的預製，並正頂推至淺塢區進行拼裝，預計年底將可進行“第二戰役”沉管首管節的浮運沉放和安裝。
沉
管隧道基槽的開挖和軟基處理亦在加速推進中。截至上月底，E一至E十管節基槽初挖施工完成八成，E十一至E十四管節基槽精挖施工同時抛石填夯，E十五至E
三十管節基槽粗挖完成設計量約八成五，近日又引進“津平一”號、“廣州號”等超大型作業船加入基槽施工中，目前沉管基槽累計已完成挖泥逾一千八百萬立方
米。
余烈透露，港珠澳大橋的海中橋樑段也已全面展開，海中橋包括青洲航道、江海直通航道和九洲航道等三座通航孔橋，以及其餘廿餘公里非通航孔橋，其中深水區十五公里採用一百一十米六跨一聯鋼箱連續樑橋，淺水區五公里採用八十五米鋼混組合連續樑橋。
明年底前鋪橋面
海中橋的鋼結構製造目前在中山設鋼箱樑拼裝基地，年底前開始樑段拼裝，海中橋墩也於今年九月中旬開始打樁，預計明年底前可具備橋面鋪裝施工。
余烈強調，港珠澳大橋動工以來，立足自主創新，並充分吸引國際工程經驗，在工程設計、施工、品質監督、風險控制、安全環保等方面，均大規模採用“聯合體”模式，全項目推行大型化、標準化、工廠化、裝配化，迄今沒有發生任何品質事故，工程施工品質總體可控。